Jest większy i bardziej komfortowy niż Octavia, ale do Audi A6 jeszcze mu czegoś brakuje. Tym razem testowaliśmy nowa generację Škody Superb z najmocniejszym silnikiem i napędem na cztery koła.

Życie kilku marek samochodów w jednym koncernie bywa różne. Często podejmowane są niezrozumiałe decyzje, a niektóre modele odbierają sobie klientów. Można mieć takie wrażenie, że tak jest w przypadku Superba i Passata.

Superb vs. Passat
Co z tego, że auta często technicznie podobne są do siebie jak jota w jotę. Po to, by udowodnić, że Seat jest sportowy, Volkswagen ludowo-premiowy, a Škoda praktyczna za dobrą cenę, wystarczy jedynie dobry designer, trochę elementów plastikowych i jakaś innowacja techniczna, dostępna jedynie w danej marce. Wynikiem tego jest zróżnicowany wygląd na zewnątrz, bo we wnętrzu w modelach tych wszystkich marek siedzi się jednakowo, podobnie zawieszenie tłumi nierówności, identycznie się prowadzi, jednakowo przyspiesza i w miarę podobnie hamuje.

Auta niemieckiego koncernu Volkswagen poznamy nawet, gdy ktoś zakryje nam oczy. W tym przypadku problemem może okazać się rozpoznanie marki samochodu, w którym aktualnie siedzimy. To przykład, jak tracą swoją tożsamość marki, które zwiążą się z mocnym partnerem strategicznym.

Ostatnie lata dyskutowano na temat zakończenia produkcji Superba, co wydawało się logicznym rozwiązaniem. Największy i najdroższy model Škody na wielu rynkach odbierał klientów Volkswagenowi. Zastanawiano się nawet nad końcem jego kariery.

Ostatecznie powstał nowy model, który zna swoje miejsce w szeregu. Chociaż jest znacznie nowocześniejszy, bardziej zaawansowany technicznie, to jednak nawet w najmniejszym stopniu nie powinien zagrozić Passatowi.

Škoda Superb zaliczana do klasy średniej wyższej, jest o 3 mm węższa od Passata, niższa, ale o 73 mm dłuższa oraz o 52 mm ma większy rozstaw osi.

Nowa generacja Superba prezentuje się znacznie lepiej od swojego poprzednika, chociaż można mieć zastrzeżenia do designu, który siłą rzeczy nawiązuje do pozostałych modeli tej marki.

Nie wszystko złoto, co się świeci
Poprzednie generacja Škody Superb nie miała najlepiej dobranych barw wnętrza, co dotyczy najtańszych wersji. Nie najlepsze wrażenie stwarzały tez elementy deski rozdzielczej. Obenie, zarówno deska rozdzielcza, jak i środkowa konsola i elementy wewnętrzne drzwi, dorównują jakością koncernu Volkswagen. Można mieć jedynie zastrzeżenie do elementów imitujących drzewo, które nie sprawiają najlepszego wrażenia.

Deska rozdzielcza z białym podświetleniem zegarów, wypada dobrze. Dobrze rozmieszono wszystkie przełączniki i dźwignie, co ułatwia pracę kierowcy. Jednak zbyt wolno zmienia się ustawienie temperatury we wnętrzu pojazdu.

Nikogo nie zaskoczy fakt, że Superb w tylnych partiach zaskakuje mnogością miejsca dla pasażerów. Nie brakuje miejsca na kolana pasażerów, ani nad ich głowami, ale większą szerokość mają konkurencyjne modele.

Gorzej ma już kierowca, który co prawda może do woli ustawiać swój fotel, ale zabraknie mu miejsca w rejonie kolan. Szczególnie mogą pojawić się problemy z prawym kolanem, które będzie potykało się ze środkową konsolą. Wyliczyliśmy, że brakuje tam ok. 6 cm. Zapewne kierowcy o niższym wzroście tych problemów mieć nie będą.

Podczas jazd testowych odkryliśmy kolejne wady tego auta.

Od limuzyny typu Super można oczekiwać doskonałości nie tylko w sensie ogólnym, ale także w detalach. Te decydują o wrażeniu, które w nas pozostaje.

Przykładem jest dźwięk związany z domykaniem szyb w drzwiach. Sprawia to wrażenie, że szyba nie pokonała metalowej ramy okna. W tym przypadku ktoś zapomniał zamontować uszczelkę gumową do ramki. Podobny dźwięk usłyszymy przy otwieraniu i zamykaniu popielniczki. W tym przypadku element ten został umieszczony w ciasnych plastikowych prowadnicach.

Superb = TwinDoor

Gdy mówimy nowy Superb, to wiele osób, które już widziały jego reklamę, skojarzy z nazwą TwinDoor. To podwójna pokrywa bagażnika. Technologiczne piękno polega na połączeniu funkcji sedana z nadwoziem typu liftback.

Typowy sedan dysponuje jedynie ograniczonym dostępem do bagażnika. W przypadku Superba wystarczy nacisnąć jedynie czarodziejski przycisk i po trzech sekundach, wraz z metalowa pokrywa otworzy się tylna szyba. Tym samym z sedana powstaje typowy liftback.

Można powiedzieć, że ktoś połączył oba systemy i zrobił na tym karierę. Jednak system TwinDoor wykazał swoją znakomita jakość i niezawodność już podczas długich testów poprzedzającym jego zatwierdzenie do seryjnej produkcji. Wiadomo także, że zobaczymy go również w niektórych modelach koncernu Volkswagen.

To rozwiązanie miało tez wpływ na powiększenie bagażnika, który w tym przypadku ma pojemność 565 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń aż 1670 litrów z płaszczyzną 1000 x 1000 mm.

Najmocniejszy ze wszystkich
Nie trzeba być wielkim znawcą, by wiedzieć, który z oferowanych silników będzie miał największe powodzenie. W przeszłości produkowane przez firmę Škoda Auto samochody najchętniej kupowane były z silnikami wysokoprężnymi 1,9 TDI, a w najmocniejszej wersji był to 2,5 TDI. W nowej Škodzie Superb spotkamy stare jednostki 1,9 TDI i czterocylindrową 2,0 TDI PD, a także 2,0 TDI CR z bezpośrednim wtryskiem paliwa common-rail.

W ofercie są też silniki benzynowe – 1,4 TSI i 1,8 TSI. Gamę dopełnia jednostka sześciocylindrowa 3,6 l V6 o mocy 191 kW przy 6000 obr./min oraz maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm w zakresie 2500-5000 obr./min.

Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej przekładni DSG, a podział momentu odbywa się za pośrednictwem elektronicznie sterowanego systemu Haldex czwartej generacji.

Dźwięk silnika odpowiada jego pojemności skokowej i kategorii cenowej. W niskim zakresie obrotów zachowuje się bardzo kulturalnie. Zimny nie wibruje, a do średnich obrotów nie daje znać o sobie.

W zakresie średnich obrotów pracuje wciąż cicho, chociaż wyższe obroty oznaczają zmianę charakterystyki i przyjemny dźwięk, którego każdy z przyjemnością posłucha. Ta sześciocylindrowa jednostka Supernowi dobrze służy, a nawet ujmy nie przyniosło obniżenie jego mocy w porównaniu z Passatem CC.

Praktycznie w każdym zakresie obrotów silnik znakomicie „ciągnie”. Limuzyna z ochota przyspiesza, nie zawodzi nas podczas potrzeby szybkich przyspieszeń, znakomicie sprawuje się na szybkiej autostradzie oraz minimalnie reaguje na obciążenie pojazdu. Bez względu na to, czy jedziemy sami z pustym bagażnikiem, czy w czwórkę z pełnym kufrem, auto wykazuje jednakową dynamikę.

Także dobrze wypada pod względem zużycia paliwa. Na trasie testu z czeskiego miasta Zlin do włoskiego Maranello średnie zużycie paliwa wyniosło 9,2 l/100 km. W ruchu miejskim było to 10,6 l/100 km. Nie są to więc najgorsze wyniki w tej kategorii samochodów.

Jazda
…jest nadspodziewanie komfortowa, a co najważniejsze cicha. Przyznać trzeba, że Superb nie ma ambicji sportowych, ale z powodzeniem sprawdza się jako wygodna limuzyna na długich trasach. Jego zawieszenie będące połączeniem elementów z Octavii i Passata, bez problemu tłumi wszelkie nierówności nawierzchni.

Dobra ocenę przyznać trzeba za zniwelowanie do minimum hałasu aerodynamicznego. W wersji 4×4 znakomicie sprawdziła się przekładnia DSG. Hamulce są obecnie lepsze niż w poprzedniej generacji.

Nowy Superb z silnikiem 3,6 V6 i napędem na cztery koła jest ciekawą oferta na rynku. W topowej wersji 3,6 V6 FSI Platinum kosztuje 160 tys. zł, a w wersji Elegance 152 tys. zł.

Plusy
• Mocny i dobry silnik benzynowy
• Znakomita aerodynamika
• Dużo miejsca na kolana pasażerów tylnych siedzeń
• Pojemny bagażnik
• Praktyczny system TwinDoor
• Komfortowe zawieszenie

Minusy
• Brak miejsca na nogi kierowcy i pasażera
• Głośna praca zamykanych szyb
• Stosunkowo mała szerokość wnętrza

Ocena

Ocena jest efektem redakcyjnego testu i jest porównywana z modelami tego samego segmentu.
** Silnik jest oceniany w porównaniu z konkurentami o przybliżonych parametrach i pojemności skokowej. Nie należy zatem oceniać, że dla przykładu moc silnika o pojemności 1.6 l może być porównywalna z mocą silnika 8-cylindrowego, który otrzymał identyczną ocenę.
Przy wszystkich ocenach obowiązuje zasada 10 punktowej skali. Wszystko oceniane jest zgodnie ze znaczeniem danego słowa, a więc praca silnika = 10 – bardzo dobra praca, a zużycie paliwa = 10 – bardzo niskie zużycie.

Dane techniczne

Silnik:
Typ silnika:	wysokoprężny
Cylindry / zawory:	6 / 4
Pojemność skokowa (cm3):	3580
Moc (kW / obr./min):	191 / 6000
Maksymalny mom. obr. (Nm / obr./min):	350 / 2500 – 5000
Parametry eksploatacyjne:
Prędkość maksymalna (km/h):	250
Przyspieszenia 0 – 100 km/h (s):	6.5
Zużycie paliwa-miasto/autostrada/kombi (l/100 km):	14.3 / 7.5 / 10
Rozmiary i masy:
Bagażnik – siedzenia/złożone (l):	565 / 1670
Pojemność zbiornika paliwa (l):	60
Masa gotowego do drogi / nośność (kg):	1665 / 620
Rozmiar opon	225/45 R17
Wymiary do wykresu – zewnętrzne:
a) długość (mm):	4838
b) szerokość (mm):	1817
c) wysokość (mm):	1462
d) rozstaw osi (mm):	2761
e) rozstaw z przodu (mm):	1537
f) rozstaw z tyłu (mm):	1510
Wymiary do wykresu – wewnętrzne:
g) podzielna przestrzeń z przodu min/max (mm):	860 / 1030
h) podzielna przestrzeń z tyłu min/max (mm):	810 / 990
i) wysokość nad siedzeniem – z przodu (mm):	1040
j) wysokość nad siedzeniem – z tyłu (mm):	930
k) szerokość z przodu (mm):	1470
l) szerokość z tyłu (mm):	1460
długość siedzenia z przodu (mm):	490
długość siedzenia z tyłu (mm):	480
wysokość oparcia z przodu (mm):	660
wysokość oparcia z tyłu (mm):	620
miejsce pod przednim siedzeniem z tyłu:	TAK

źródło: roadlook.pl

Napisane: 11|28|08 at 12:22 pm. Kategorie: Artykuły, Opisy modeli, Silniki, Skoda, Skoda Superb, Testy.
Komentarz | Trackback 420 wyświetleń