Typ zwycięzcy rozbudowuje swoje mocne strony – Audi udoskonala serię A6. Ofertę jednostek napędowych uzupełniają sportowe silniki, zużycie paliwa zmniejszono średnio o około 15 procent.

Zmodyfikowane podwozie i nowoczesne systemy wspomagania kierowcy czynią modele z tej serii jeszcze bardziej wyjątkowymi. System MMI ma teraz dodatkowe, całkowicie nowe funkcje.

Wygląd zewnętrzny

Sposób prowadzenia linii nadwozia odzwierciedla sportowy charakter A6 z klasyczną dla Audi sylwetką z wysokopodniesionymi „barkami”, płaskim pasem okien i elegancko opływowym tyłem. Optyczny punkt ciężkości bryły leży przed tylną osią, co sprawia, że tył wydaje się być lżejszy, a cała sylwetka pochyla się jakby do przodu.

Delikatna listwa wykonana z aluminium, rozciągająca się u dołu nadwozia, podkreśla tak zwaną „Dynamic Line”. Diodowe kierunkowskazy w obudowie zewnętrznych lusterek i nowe obręcze kół ze stopu metali lekkich z jednolitymi osłonami śrub mocujących kół stanowią interesujące akcenty w wyglądzie z boku. W wersji Avant bezstopniowo zintegrowany reling dachowy z anodowanego aluminium nadaje sylwetce cechy nawiązujące do coupé.

Od chwili debiutu nowej osłony chłodnicy „singleframe” w 2004 roku nie była ona w modelach A6 poddawana żadnym modyfikacjom. Teraz ta ikona stylistyki marki Audi zmieniła trochę swój wygląd. Logo zostało harmonijnie zintegrowane, porzeczki kratownicy nieznacznie zmodyfikowano i pokryto błyszczącym lakierem. Także zderzaki zostały na nowo wymodelowane; zewnętrzne wloty powietrza podkreślają poziome linie i sprawiają, że przód wydaje się być szerszy i bardziej płaski. Wbudowane w zderzak światła przeciwmgielne mają również nowy kształt.

Światła do jazdy dziennej – ważna innowacja marki z czterema pierścieniami na masce poprawiająca bezpieczeństwo, należą do seryjnego wyposażenia Audi A6. Zamiast żarówek halogenowych Audi montuje na życzenie wyjątkowo jasne reflektory ksenonowe „plus”, połączone z diodowymi światłami dziennymi. Sześć diod tych świateł, zużywających zaledwie kilka watów energii, umieszczono w formie poziomego pasa przy dolnej krawędzi reflektorów. Kolejną opcją są dynamiczne światła adaptive light, oświetlające teraz również zakręty.

Szybko i bezpiecznie: asystent świateł drogowych

Również na życzenie, w komplecie ze światłami ksenonowymi „plus”, dostępny jest asystent świateł drogowych. Jak wykazały testy, przełącza on światła drogowe szybciej i bardziej precyzyjnie, niż człowiek. System przy użyciu małego światłoczułego sensora umieszczonego w podstawie lusterka wewnętrznego rozpoznaje inne pojazdy oraz miejscowości na podstawie intensywności oświetlenia i odpowiednio zmienia światła z drogowych na mijania i odwrotnie. Przy pustej drodze światła drogowe włączane są w ciągu ułamków sekundy.

W tylnych światłach zastosowano teraz seryjnie diodowe światła hamowania i pozycyjne. Żywotność diod wynosi średnio ponad 10.000 godzin pracy, zużywają one niewiele energii i reagują bardzo szybko – w ciągu milisekundy emitują już pełną moc światła, co bez wątpienia ma korzystny wpływ na bezpieczeństwo kierowców jadących za Audi A6.

Światłom A6 Limousine nadano nowy kształt – są szerokie i niskie, z ostrym zakończeniem skierowanym do wewnątrz. W wersji Avant zmieniono klosz świateł. Przewaga poziomych linii w tylnej części nadwozia sprawia, że oba warianty A6 masywnie przylegają do drogi. Szeroki dyfuzor, chromowana listwa na zderzaku i prosto poprowadzone rury wydechowe wzmacniają sportowe wrażenie. Pokrywa bagażnika limuzyny ma delikatnie zaznaczoną krawędź, w wersji Avant umieszczono natomiast spojler na krawędzi dachu.

13 proponowanych przez Audi kolorów nadwozia to wyjątkowo bogata oferta. Najbardziej znanymi odcieniami jest biały Ibis, czarny Brillant, szary Quarz, czarny Phantom, niebieski Nacht, zielony Austern, ciemno-zielony Tiefgrün i beżowy Dakar. Do tego dołączyło pięć nowych kolorów: srebrny Eis, szary Kondor, niebieski Polar, niebieski Aventurin i czerwony Granat.

Dla dynamicznych klientów Audi będzie oferować nieco później pakiet stylistyki zewnętrznej S Line. Elementy dołączane, jak zderzaki, osłona chłodnicy, wkład dyfuzora i tylny spojler będą miały bardziej dynamiczne kształty. Na przednich błotnikach i listwach progowych umieszczone zostaną charakterystyczne napisy. Uzupełnienie pakietu stanowić będą chromowane osłony rur wydechowych dla wersji czterocylindrowych, okrągłe obramowania reflektorów przeciwmgielnych i układ spryskiwaczy reflektorów.

Audi A6 jest okazałym, reprezentacyjnym samochodem Business Class – w wersji Limousine i Avant ma on 4,93 metra długości, 1,86 metra szerokości i 1,46 metra wysokości. Jego doskonały współczynnik oporu powietrza wynosi 0,31 w wersji kombi i 0,29 w przypadku limuzyny. Jednym z czynników pozwalających na uzyskanie tak dobrego współczynnika Cw jest osłonięte podwozie, które obniża ogólny opór powietrza o prawie jedenaście procent.

Karoseria

Cisza wewnątrz, wysoki komfort jazdy, sportowe prowadzenie, wysokie bezpieczeństwo podczas zderzenia – wszystkie te zalety Audi A6 wynikają przede wszystkim z dużej sztywności karoserii. Jednym z jej kluczowych czynników jest zastosowanie blach stalowych o podwyższonej i wysokiej wytrzymałości, które jednocześnie wpływają na obniżenie ciężaru pojazdu. W wersji bazowej limuzyna waży zaledwie 1.520 kilogramów.

Pokrywa silnika, przednie błotniki, a także szereg elementów wzmacniających wykonano z aluminium – materiału, w którego stosowaniu Audi odgrywa wiodącą rolę na świecie. Części karoserii łączone są za pomocą bardzo różnorodnych procesów technologicznych: oprócz klasycznego zgrzewania punktowego stosowano także nitowanie, klejenie ze zgrzewaniem punktowym, spawanie i lutowanie laserowe, jak również lutowanie metodą MIG.

Wysoki poziom ochrony pasażerów jest dla Audi sprawą honoru.
Podczas zderzenia czołowego czujniki przednie, umieszczone za osłoną chłodnicy „singleframe”, rejestrują impuls zderzenia w ciągu zaledwie kilku tysięcznych sekundy. Komputer sterujący uaktywnia dwustopniowe pełnowymiarowe poduszki powietrzne, które mogą się napełniać stosownie do siły zderzenia. Dalszymi komponentami bezpieczeństwa są składana, bezpieczna kolumna kierownicy i rozłączany – w celu ochrony nóg – zespół dźwigni nożnych. W przypadku lekkich kolizji czołowych lub zderzeń tylnych (do około 15km/h), specjalnie opracowane i absorbujące energię zderzaki przejmują obciążenia i mogą być łatwo i tanio wymienione.

Siły działające podczas zderzenia bocznego, absorbowane są celowo przez profil wytłaczany z aluminium, umieszczony w progu. W konstrukcji drzwi, dużą odporność na odkształcenia zapewniają wewnętrzne blachy, wytrzymałe wzmocnienia i aluminiowa belka. Wsporniki poprzeczne w podłodze stabilizują przedział pasażerski; w szkieletach foteli przednich zintegrowane są mocne rury stalowe. Montowane seryjnie boczne poduszki powietrzne z przodu (na życzenie również z tyłu) i system poduszek ochrony głowy sideguard, który pokrywa prawie całe boczne powierzchnie okien, chronią pasażerów.

Następstwom zderzenia tylnego – które może prowadzić do uszkodzenia kręgosłupa szyjnego – A6 przeciwdziała przez ukształtowanie przednich foteli. Kształt ramy oparcia, miękka mata sprężysta i absorbująca energię pianka pozwalają plecom zagłębić się nieco dalej w oparcie – w ten sposób tył głowy może zostać wcześniej wychwycony przez stabilny zagłówek, który znajduje się w oddaleniu tylko około czterech centymetrów.

Ten integralny system zagłówków, który Audi stosuje także w pozostałych modelach, sprawdził się już znakomicie. W niezależnych testach otrzymał on ocenę „dobry“, na przykład od renomowanej organizacji IIWPG (International Insurance Whiplash Prevention Group), grupy roboczej, która zajmuje się zapobieganiem uszkodzeniom kręgów szyjnych. Także amerykański instytut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) wystawił ocenę „dobry“.

546 litrów pojemności bagażowej: najlepszy wynik w swojej klasie
Podobnie jak pasażerowie, także bagaże podróżują w Audi A6 bezpiecznie i wygodnie. Bagażnik limuzyny wyłożony jest miękką wykładziną dywanową i ma pojemność 546 litrów, co jest najlepszym wynikiem wśród bezpośredniej konkurencji. W wersjach z mocniejszymi silnikami oparcia tylnej kanapy są seryjnie dzielone i składane (jako opcja przy silnikach czterocylindrowych).
Na życzenie dostępny jest pakiet „bagażnik” z uchwytami do mocowania bagażu, siatką, gniazdkiem elektrycznym, dwustronną matą oraz samoczynnie podnoszącą się pokrywą.

Bagażnik A6 Avant, również starannie wyłożony wykładziną, ma pojemność od 565 do 1.600 litrów, zarówno z napędem na przednią oś, jak i quattro. Seryjnie w podwójnej podłodze bagażnika zamontowane są dwie szyny z zaczepami, do tego dochodzą haczyki na torby. 12-woltowe gniazdko, łatwa do rozłożenia i złożenia siatka oraz żaluzja, a także druga,
niżej znajdująca się podłoga także należą do wyposażenia standardowego. Wanna z tworzywa sztucznego, umieszczona pod podłogą, nadaje się idealnie do przewożenia mokrych lub brudnych przedmiotów.

Oferta wyposażenia dodatkowego jest niezwykle starannie przemyślana.
W zamykanym schowku z boku można pomieścić małe przedmioty. Teleskopowy pręt i elastyczny pas uzupełniają możliwości zabezpieczenia ładunku oferowane przez szyny w podłodze. Praktycznym, wszechstronnym rozwiązaniem jest duża przenośna skrzynia. Dwustronną matę zakończono folią ochronną, którą można przełożyć przez zderzak. Otwierająca się automatycznie po wciśnięciu przycisku klapa bagażnika zapewnia maksymalny komfort. Otwór w tylnej kanapie z wyjmowanym workiem na narty lub deski snowbordowe jest doskonałym rozwiązaniem dla miłośników białego szaleństwa.

Wnętrze

Korzenie wnętrza A6 leżą głęboko w kulturze marki Audi. Eleganckie, czyste prowadzenie linii, przestronność i perfekcyjna jakość wykończenia są prawdziwym rajem dla zmysłów. Szeroka konsola środkowa jest wyrazem sportowej, zwróconej ku kierowcy architektury. W jej górnej części, na tej samej wysokości co wskaźniki, znajduje się monitor systemu MMI nowej generacji. Ekran ma plastyczną ramę, która wyróżnia go z otoczenia.
Nawet MMI radio wyposażono w kolorowy wyświetlacz.

System MMI (Multi Media Interface) został zaprezentowany przez Audi w 2002 roku i od razu uznano go za najbardziej przyjazny użytkownikowi. Terminal obsługowy na konsoli środkowej z dużymi przyciskami i centralnym pokrętłem umożliwia szybki dostęp do wszystkich funkcji. Logiczna struktura sprawia, że menu jest intuicyjnie zrozumiałe.

MMI Navigation plus

Najbardziej rozbudowana wersja – MMI Navigation plus, jest prawdziwym systemem „highend”, reprezentującym najwyższy poziom techniki.  Do wyposażenia seryjnego należy wersja MMI radio, która pozwala na indywidualną konfigurację wielu funkcji pojazdu i wyposażona jest w radioodbiornik z odtwarzaczem CD oraz czterokanałowy system nagłośnieniowy z ośmioma głośnikami.

Elegancja i perfekcyjna obsługa – te typowe dla Audi cechy można znaleźć we wszystkich elementach kokpitu A6. Duże, doskonale czytelne wskaźniki ozdobiono aluminiowymi pierścieniami; ich tarcze oraz umieszczony między nimi centralny wyświetlacz zostały zaprojektowane na nowo.  W wersjach z manualną skrzynią biegów i systemem informacji kierowcy na monitorze wyświetlany jest najbardziej efektywny w danym momencie, z punktu widzenia oszczędności spalania, bieg.

Pokrętło świateł, opcjonalny przycisk uruchamiania silnika, pokrętła do regulacji lusterek oraz przełącznik seryjnego, elektrycznego hamulca postojowego ozdobiono delikatnymi, chromowymi elementami.
Także trójramienna kierownica wygląda inaczej, niż w poprzednich modelach i jest inna w dotyku. Wszystkie kierownice mają skórzane wieńce i posiadają oczywiście regulację wysokości oraz odległości.

Luksusowy poziom jakości wykończenia A6 wytycza nowe standardy w Business Class. Jeżeli chodzi o elementy dekoracyjne, obok seryjnego aluminium Radial do wyboru są także cztery inne materiały: aluminium Trigon, orzech, brzoza i jesion Naturell. Są to naturalne forniry, na których powierzchni można wyczuć otwarte pory drewna.

Wstawki doskonale dopasowano do nowych kolorów wnętrza.
Beżowy Leinen, zastąpił beż Creme, szary Licht zastąpił kolor jasnoszary; podsufitka, tablica rozdzielcza i konsola środkowa otrzymały nowe odcienie: srebrny Stern, Piment i srebrny Flexmetallic. Zamiast tapicerki siedzeń z tkaniny Mundial zastosowano materiał Arkana. Siedzenia sportowe pokryto dwukolorową kombinacją skóry Valcona z kontrastowymi szwami (beżowy Leinen + czarny, brązowy Amaretto + czarny, srebrny Stern + jasnoszary, beżowy Leinen + beżowy Kardamon).

Spokój na pokładzie: jeszcze niższy poziom hałasu

Inżynierowie Audi dołożyli wszelkich starań, aby pobyt we wnętrzu A6 był prawdziwą przyjemnością. Cały zestaw przemyślanych rozwiązań sprawił, że i tak już niski poziom szumów obniżył się w istotnych zakresach częstotliwości prawie o połowę. Poza tym Audi oferuje na życzenie dwa wygodnie wyprofilowane przednie fotele, pokryte skórą Valcona. Seryjna tylna kanapa otrzymała nowe zagłówki w kształcie litery L, które nie tylko dobrze wyglądają, lecz również pozwalają się nisko opuścić i w ten sposób nie ograniczają widoczności w lusterku wstecznym. Sama kanapa jest bardzo miękka, podobnie jak podłokietniki w przednich drzwiach,
które na życzenie mogą być pokryte skórą.

Przednie fotele zapewniają perfekcyjne podparcie ciała i wyposażone są seryjnie w regulację wysokości. W A6 4.2 quattro regulacja jest elektryczna i pozwala ustawić nie tylko wysokość, ale również podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Audi oferuje szereg elementów, dzięki którym wnętrze jest jeszcze bardziej komfortowe i ma dynamiczny wygląd – na przykład sportowe fotele S ze zintegrowanymi zagłówkami oraz z regulowanym podparciem ud. Także oferta rodzajów skór jest prawie nieograniczona – skrajni indywidualiści mogą zdecydować się nawet na pokrycie skórą kokpitu.

Wyrafinowanym szczegółem technicznym we wszystkich modelach A6 jest automatyczna komfortowa klimatyzacja. Uwzględnia ona położenie słońca i może ogrzewać lub chłodzić oddzielnie kierowcę, oddzielnie pasażera.
W 4.2 quattro zamontowano jeszcze wydajniejszą wersję tej klimatyzacji – „plus”: siatka na górze tablicy rozdzielczej pozwala na wentylację prawie bez wyczuwalnego strumienia powietrza, a nowy filtr kurzu i pyłków „kombi” zatrzymuje nawet cząsteczki o wymiarach od 2,5 µm. Doskonałym uzupełnieniem tej opcji jest rozsuwany dach z wbudowanymi ogniwami słonecznymi, które podczas postoju zasilają dmuchawę prądem. Elektryczne wspomaganie zamykania drzwi oraz termoizolacyjne lub przyciemnione szkło to kolejne elementy, podnoszące luksus Audi A6.

O wyjątkową atmosferę po zachodzie słońca dba pakiet oświetlenia.
Małe reflektorki punktowe rzucają delikatne, stonowane światło.
Na dłuższych trasach każdy doceni pakiet „schowki”, obejmujący dodatkowe siatki, uchwyty na kubki i schowki. Żaluzje chronią tylną część wnętrza przed bezpośrednim nasłonecznieniem. W programie Audi exclusive można znaleźć także składany stolik dla pasażerów siedzących z tyłu.

Dynamiczny wygląd: pakiet sportowy S line

Dla klientów, którzy chcą nadać wnętrzu swojego A6 wyjątkowy wygląd, Audi przygotowało pakiet sportowy S line. Obok modyfikacji technicznych zawieszenia, kół i hamulców obejmuje on napisy na listwach progowych i błotnikach, sportowe fotele z elektrycznym podparciem odcinka lędźwiowego oraz specjalne wstawki dekoracyjne – z matowego, szczotkowanego aluminium, czarnego, błyszczącego lakieru „fortepianowego” oraz szarego drewna brzozy.

Tablica rozdzielcza i podsufitka w pakiecie sportowym S line plus mają czarny kolor. Wytłoczone emblematy S line na oparciach oraz specjalne, wielofunkcyjne sportowe, skórzane kierownice podkreślają wyjątkowy charakter tej wersji wyposażenia. Jako lakiery nadwozia Audi oferuje specjalne kolory: perłowy szary Daytona oraz metaliczny srebrny Monza.

Jeżeli ktoś szuka jeszcze większych możliwości zindywidualizowania swojego samochodu, może skorzystać z oferty Audi exclusive, która zawiera szeroki asortyment lakierów, skórzanych tapicerek, wstawek dekoracyjnych, dywaników, pasów bezpieczeństwa, kierownic i wykładzin.

Silniki

Do dyspozycji nowego A6 jest pięć silników benzynowych i cztery diesle z czterema, sześcioma i ośmioma cylindrami; z wyjątkiem dwóch są one gruntownie zmodyfikowane lub całkowicie nowe. Wszystkie zasilane są z układu common rail, za pośrednictwem wtrysku bezpośredniego; wykorzystują bardzo nowoczesne technologie FSI, TFSI i TDI. Silniki mają większą moc i jednocześnie są bardziej efektywne. Staranne dopracowanie szczegółów pozwoliło zredukować tarcie wewnętrzne – w całej palecie silników wartości zużycia paliwa zmniejszyły się o około 15 procent, w niektórych jednostkach nawet o 16 procent.

Dynamika i efektywność: silniki FSI
Za pomocą benzynowych jednostek napędowych, Audi ponownie udowadnia swoją wiodącą pozycję w konstruowaniu silników – wykorzystują one technologię wtrysku bezpośredniego określaną skrótem FSI, podczas której paliwo pod wysokim ciśnieniem jest dostarczane bezpośrednio do komór spalania i podlega przy tym intensywnemu zawirowaniu.
Podczas odparowywania paliwa odbierane jest ciepło od ścian komór spalania -dzięki temu możliwe było zastosowanie dużego stopnia sprężania, które bardzo mocno przyczynia się do wzrostu efektywności spalania.

W ramach swojej strategii efektywności firma Audi jeszcze bardziej rozwinęła technologię FSI. W obu silnikach V6 o pojemności 2,8-litra technologia ta współpracuje z systemem sterowania zaworami Audi valvelift, w silniku 3.0 TFSI jest połączona z doładowaniem za pomocą kompresora. 2.0 TFSI wyposażono w turbosprężarkę. 2.0 TFSI o mocy 125 kW (170 KM) jest seryjnym zwycięzcą – w wersji o mocy 200 KM, która pracuje w Audi A3, został, od 2005 roku, cztery razy z rzędu uznany przez międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy za silnik roku – „Engine of the year“.
Ta czterocylindrowa jednostka napędowa ma pojemność skokową 1.984 cm3. Jej najważniejszymi cechami konstrukcyjnymi są przestawiany, o 60 stopni obrotu wału korbowego, wałek rozrządu zaworów ssących i dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej. Kompensują one siły bezwładności drugiego rzędu i przyczyniają się do spokojnej pracy silnika bez drgań.

Silnik 2.0 TFSI wytwarza moc 125 kW (170 KM) i pełne 280 Nm momentu obrotowego, który jest do dyspozycji przy obrotach od 1.800 do 4.200 1/min. Współpracując z sześciobiegową przekładnią manualną pozwala przyspieszyć limuzynę do 100 km/h w ciągu 8,2 sekundy, prędkość maksymalna wynosi 228 km/h. Dwulitrowy silnik jest wstrzemięźliwy w konsumpcji paliwa: wystarcza mu 7,5 litra/100 km. Alternatywnie Audi dostarcza A6 2.0 TFSI także z bezstopniową przekładnią multitronic, w obu przypadkach napędzane są koła przednie.

W dwóch wariantach: silnik 2.8 FSI

W rodzinie silników Audi V6 pojawiły się dwie nowe wersje 2,8-litrowego FSI – o mocy 140 kW (190 KM) i 162 kW (220 KM). Obie oferują ponadprzeciętny moment obrotowy 280 Nm – ta maksymalna siła ciągu występuje od 3.000 do 4.500 i od 3.000 do 5.000 1/min.

Oba warianty 2,8-litrowego silnika V6 wyposażone są w system Audi valvelift (AVS). Technologia, która zmiennie, w sposób dwustopniowy steruje wzniosem zaworów ssących, odpowiada za doskonałe napełnienie komór spalania. System reguluje ilość zasysanego powietrza przez zmianę otwarcia zaworów wlotowych; przepustnica powietrza może najczęściej pozostawać całkowicie otwarta, niepożądane straty dławienia przepływu są w znacznym stopniu ograniczone. Silnik swobodnie oddycha, rozwija większą moc i moment obrotowy, a zużywa mniej paliwa.

Kolejne udoskonalenia 2.8 FSI, który czerpie moc z pojemności skokowej 2.773 cm3, dotyczą łańcuchów rozrządu. Koła pośrednie i koła zębate otrzymały więcej zębów – rezultat: cicha praca i małe siły działające na łańcuchy. Podobne działanie wykazuje tri-owalne, a więc minimalnie trójkątne ukształtowanie kół łańcuchowych. Wydatek tłoczenia pompy oleju został zredukowany o 30 procent. Pompa pracuje z regulowanym natężeniem przepływu, zależnie od zapotrzebowania. Straty tarcia zostały wyraźnie obniżone.

2.8 FSI w obu wersjach przekonuje swoją efektywnością: w limuzynie A6 zużywa średnio tylko 8,2 i 8,4 litra na 100 kilometrów. W wersji z mocą 140 kW (190 KM) wykonuje standardowy sprint w ciągu 8,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 238 km/h. Wartości te dotyczą manualnej skrzyni biegów i napędu na oś przednią, opcjonalnie w gotowości jest multitronic i napęd quattro z przekładnią manualną. Mocniejszy wariant wykonuje sprint w ciągu 7,3 sekundy i dalej przyspiesza do 240 km/h. Przekładnia multitronic i napęd przedni są w tym przypadku standardem, kombinacja tiptronic /quattro dostępna jest na życzenie.

Comeback kompresora: 3.0 TFSI

Bardzo interesującą nowość w palecie silników stanowi jednostka napędowa V6 o pojemności skokowej 3,0 litrów i mocy 213 kW (290 KM). Już w latach 30-tych kompresory pozwalały osiągać maksymalne moce silnikom w legendarnych samochodach wyścigowych Grand-Prix firmy Auto Union Union – w A6 technologia ta przeżywa swój comeback. Litera T w logo TFSI nie oznacza już tylko turbosprężarki, lecz ogólnie doładowanie.

Zakrojone na szeroką skalę badania porównawcze dowiodły,
że w przypadku trzylitrowego silnika V6 mechaniczna sprężarka jest lepszym rozwiązaniem od koncepcji biturbo – wykazuje ona zdecydowaną przewagę w dziedzinie przestrzeni potrzebnej do montażu, efektywnej pracy podczas ruszania od niskich obrotów i dynamicznej reakcji na pedał gazu. Sprężarka ma tak zwartą budowę, że może być umieszczona w miejscu kolektora ssącego w 90-stopniowym rozwidleniu rzędów cylindrów. Ponieważ jest ona napędzana przez silnik za pośrednictwem paska wieloklinowego, od razu od wolnych obrotów oddaje do dyspozycji swoją pełną wydajność sprężania.

Silnik 3.0 TFSI już przy 2.500 1/min wytwarza maksymalny moment obrotowy o wartości 420 Nm, który pozostaje niezmienny aż do 4.850 obrotów. Ta duża siła ciągu umożliwiła zastosowanie nieco dłuższych przełożeń skrzyni biegów, dzięki czemu nastąpił dalszy wzrost efektywności silnika. Drogi przepływu powietrza za kompresorem są krótkie; dlatego moment obrotowy jest wytwarzany wyjątkowo szybko, jeszcze bardziej dynamicznie niż w silniku wolnossącym o tej samej pojemności skokowej. 3.0 TFSI reaguje nadzwyczaj żwawo i agresywnie, z dziecinną łatwością rozkręca się do maksimum 6.800 obrotów.

W przypadku samego kompresora chodzi o tak zwaną sprężarkę Rootsa. W jej wnętrzu znajdują się dwa czteroskrzydłowe tłoki obrotowe, które wirują w przeciwnych kierunkach z prędkością do 23.000 1/min. Mogą one dostarczyć 1.000 kilogramów powietrza na godzinę i wtłoczyć je do komór spalania pod ciśnieniem doładowania do 0,8 bara. Dwie chłodnice powietrza doładowującego typu woda /powietrze, podłączone do oddzielnego obiegu cieczy chłodzącej, schładzają sprężone i rozgrzane powietrze zasysane, aby zwiększyć w nim udział potrzebnego do spalania tlenu. Obszerny pakiet zabiegów konstrukcyjnych do minimum tłumi hałasy, które wytwarza kompresor.

Trzylitrowy V6 należy do rodziny bardzo nowoczesnych jednostek widlastych Audi. Średnica jego cylindrów mierzy 84,5 milimetra, skok tłoka wynosi 89,0 milimetrów, co daje w rezultacie pojemność skokową 2.995 cm3.
Wszystkie części silnika zostały konsekwentnie dopracowane pod kątem uzyskania minimalnego tarcia; wałki rozrządu zaworów ssących dają się przestawiać o 42 stopnie obrotu wału korbowego.

Umieszczone w kanałach ssących klapy zawirowania ładunku wprawiają w ruch zasysane powietrze i wspomagają w ten sposób tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Układ Common Rail wtryskuje paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do 150 barów. Duża dynamika wtryskiwaczy umożliwia w szerokich zakresach charakterystyki do trzech wtrysków na cykl roboczy. Wtrysk bezpośredni przynosi jeszcze jedną dużą korzyść -inaczej niż w przypadku dotychczasowych rozwiązań pozwala na umieszczenie kompresora za przepustnicą powietrza. Z powodu małej gęstości zasysanego powietrza przy obciążeniach poniżej doładowania i w trybie hamowania silnikiem, jego wirniki pracują lekko, potrzebna moc napędowa jest niewielka.

3.0 TFSI, który współpracuje z przekładnią tiptronic i napędem quattro, bryluje wzorcową efektywnością: w cyklu EU zużywa 9,4 litra paliwa na 100 km. Limuzynę A6 przyspiesza w 5,9 sekundy do 100 km/h, a prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Najmocniejszym silnikiem w A6 jest 4.2 FSI o mocy 257 kW (350 KM).
Silnik V8 z pojemności skokowej 4.163 cm3 rozwija 257 kW (350 KM), a maksymalny moment obrotowy 440 Nm osiąga przy obrotach 3.500 1/min. Za pomocą seryjnej przekładni tiptronic, silnik V8 przyspiesza limuzynę A6 w ciągu 5,9 sekundy od zera do 100 km/h – wartość identyczna jak w 3.0 TFSI, jednak inaczej dobrane są przełożenia. Prędkość maksymalna jest ograniczana elektronicznie do 250 km/h. Dzięki technice FSI jego średnie zużycie paliwa wynosi tylko 10,2 litra na 100 km.

Inteligentna moc: silniki TDI

O tym, jak ściśle w Audi połączone są ze sobą dynamika i efektywność, dowodzą także cztery silniki TDI. Ich duże momenty obrotowe, wyjątkowo niskie wartości zużycia paliwa i cicha, spokojna praca składają się na harmonijny obraz całości. Firma Audi już w 1989 roku wprowadziła na rynek technikę TDI i od tego czasu konsekwentnie buduje swoją przewagę w tej dziedzinie. Trzema zwycięstwami odnoszonymi od 2006 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, samochód wyścigowy R 10 TDI dobitnie wykazał, jak wiele inteligentnej mocy kryje w sobie diesel.

Ofertę silników Diesla w A6 otwiera czterocylindrowy 2.0 TDI,
który oferowany jest w dwóch wersjach. Dwulitrowa jednostka o pojemności 1.968 cm3 poprawia mocne strony swojego poprzednika, najczęściej produkowanego diesla na świecie – radość z jazdy, oszczędność i kulturę pracy.

Największe zmiany wprowadzono w głowicy cylindrów, gdzie dotychczas stosowane pompowtryskiwacze zostały zastąpione przez system common rail. W 2.0 TDI działają nowoczesne wtryskiwacze piezoelektryczne; precyzyjna modulacja do pięciu wtrysków częściowych w jednym cyklu pracy silnika znacznie obniża poziom hałasów spalania. Niezwykle dokładne rozpylenie paliwa pod ciśnieniem do 1.800 barów gwarantuje precyzyjne spalanie.

Również łańcuchowy napęd rozrządu został zoptymalizowany pod względem akustyki. Dwa wałki wyrównoważające redukują wibracje, które powstają w układzie korbowo-tłokowym. Zmodyfikowana została także geometria tłoków. Silniki elektryczne sterują położeniem klap zawirowania w kolektorze ssącym, aby dopasowywać napływające powietrze odpowiednio do chwilowego obciążenia i obrotów silnika. Turbosprężarka należy do nowej generacji; jej przestawiane łopatki kierownicy umożliwiają szybki przyrost momentu obrotowego.

Wszystkie zmiany konstrukcyjne pozwoliły zwiększyć maksymalne obroty silnika do 5.400 1/min i poprawić termodynamikę w komorach spalania. Dzięki niej 2.0 TDI może pracować z bardzo dużym udziałem recyrkulacji dobrze schłodzonych spalin, co prowadzi do znacznego obniżenia emisji tlenków azotu.
Mocniejszy wariant silnika 2.0 TDI, który trochę później wejdzie na rynek, rozwija moc 125 kW (170 KM) i przy obrotach od 1.750 do 2.500 przekazuje na wał korbowy pełne 350 Nm momentu obrotowego. Najlepsze wartości osiągów – w limuzynie z manualną skrzynią biegów – to sprint od zera do 100 km/h w ciągu 8,9 sekundy i maksymalna prędkość 225 km/h.
Tym większe wrażenie robi niskie zużycie paliwa o wartości tylko 5,7 litra/100 km. Audi przeznacza mocnego dwulitrowego diesla do napędu osi przedniej i opcjonalnie łączy go z bezstopniową przekładnią multitronic.

Tylko 5,3 l/100 km: A6 2.0 TDI e

Również w drugiej swojej wersji 2.0 TDI zadziwia – pracuje jako wyjątkowo efektywny model „e” o oznaczeniu 2.0 TDI e. Jego moc wynosi 100 kW (136 KM), maksymalny moment obrotowy 320 Nm. Dzięki sprintowi do 100 km/h w 10,3 sekundy i maksymalnej prędkości 208 km/h (limuzyna z manualną skrzynią biegów) A6 2.0 TDI e porusza się nadzwyczaj dynamicznie. Zadowala się jednak średnim zużyciem paliwa na poziomie tylko 5,3 litra na 100 km.

Wzorcowo niskie zużycie paliwa jednostka ta zawdzięcza zastosowaniu wielu innowacyjnych technologii. Alternator odzyskuje energię podczas hamowania silnikiem i odciąża w ten sposób silnik; pompa wspomagania układu kierowniczego pracuje w sposób sterowany, z wydatkiem zależnym od chwilowego zapotrzebowania. Karoseria została obniżona
o 20 milimetrów, precyzyjne opracowanie zderzaków i podłogi umożliwiło redukcję współczynnika CW do wartości 0,28. Skrzynia biegów posiada dłuższe przełożenia dwóch najwyższych biegów. Opcjonalnie dostępne są sportowe odkuwane koła 17-calowe; opony o rozmiarze 225/50 R17 zostały opracowane pod kątem małego oporu toczenia. Również model „e“ napędza koła przednie, na życzenie za pomocą skrzyni multitronic.

Silny jak niedźwiedź: diesel V6

Bardzo wydajnymi jednostkami napędowymi są także obydwa diesle V6:
2.7 TDI i 3.0 TDI. Bloki cylindrów obu silników wykonano z materiału hightech w postaci żeliwa wermikularnego, które jest o około 15 procent lżejsze od konwencjonalnego żeliwa szarego. Jego wyjątkowa sztywność stanowi podstawę spokojnej pracy; precyzyjne dopracowanie szczegółów zmniejszyło straty tarcia. Również w V6 TDI do wtrysku wykorzystywane są układy Common Rail, które wytwarzają ciśnienie do 1.800 barów. Ich wtryskiwacze piezoelektryczne otwierają się ekstremalnie szybko i już po 0,2 milisekundy mogą zostać ponownie zamknięte – dzięki temu możliwa jest realizacja niewielkich dawek wtrysku o ciężarze tylko 0,8 miligrama, czyli mniej niż jedna tysięczna grama.

2.7 TDI z pojemności skokowej 2.698 cm3 rozwija moc 140 kW (190 KM) i od 1.400 do 3.500 1/min przekazuje na wał korbowy swój maksymalny moment obrotowy 400 Nm. Z napędem na oś przednią i manualną skrzynią biegów przyspiesza on limuzynę A6 w ciągu 7,9 sekundy do 100 km/h, a potem dalej, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości 232 km/h. Przeciętne zużycie paliwa wynosi 6,2 l/100 km. Przedni napęd można także połączyć ze skrzynią multitronic, oprócz tego do wyboru jest zestawienie quattro /tiptronic.

Trzylitrowy diesel ze swoją pojemnością skokową 2.967 cm3 jest największym TDI w modelu A6. Jego moc wynosi 176 kW (240 KM), moment obrotowy o potężnej wartości 500 Nm występuje przy obrotach od 1.500 do 3.000 1/min. Kierowca odczuwa jego działanie jako nieposkromiony ciąg, falę, która pozwala na odprężające i nieskrępowane surfowanie.

3.0 TDI wyposażono w turbosprężarkę VTG najnowszej generacji ze zmienną geometrią turbiny, szybki elektryczny silnik nastawczy uruchamia jej łopatki kierujące. Nowa jest również chłodnica powietrza doładowującego, która mocno schładza sprężone powietrze i zwiększa w ten sposób stopień napełnienia cylindrów. Także 3.0 TDI wyróżnia się emisją wyjątkowo czystych spalin – nowa konstrukcja układu recyrkulacji spalin wydatnie redukuje emisję tlenków azotu.

3.0 TDI współpracujący z manualną skrzynią biegów przyspiesza limuzynę A6 w 6,6 sekundy od zera do 100 km/h, a kończy przyspieszanie dopiero przy elektronicznie ograniczonej prędkości 250 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 6,7 l/100 km. 3.0 TDI zawsze współpracuje z napędem quattro, do przeniesienia napędu może opcjonalnie służyć także sześciobiegowy tiptronic. W celu dalszej poprawy komfortu drgań obie skrzynie biegów otrzymały nowe mocowanie.

Przeniesienie napędu

W przypadku przeniesienia napędu firma Audi, jako wiodąca marka w tej dziedzinie techniki, oddaje do dyspozycji szeroką paletę najnowocześniejszych rozwiązań technicznych. Moc silników przekazywana jest na koła przednie lub do napędu na cztery koła quattro, który dzięki asymetryczno-dynamicznemu rozdziałowi momentu, pracuje sportowo jak nigdy przedtem. Wszystkie skrzynie biegów w A6 – sześciobiegowa przekładnia manualna, sześciostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic i bezstopniowa przekładnia automatyczna multitronic – wyróżniają się łatwą obsługą, wysoką sprawnością i precyzyjnym działaniem.

Dwa warianty: manualne skrzynie biegów

W przypadku silników do 140 kW (190 KM) oraz 3.0 TDI, siła napędowa przenoszona jest przez seryjnie montowane, sześciobiegowe przekładnie manualne. W połączeniu z 2.0 TFSI i silnikami 2.0 TDI skrzynie te są stale sprzężone z napędem przednim. Zestawione z silnikami 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM) i 2.7 TDI współpracują na życzenie również z napędem quattro, zaś w kombinacji z 3.0 TDI napędzają wyłącznie quattro.

Liczne zabiegi konstrukcyjne zredukowały tarcie wewnętrzne w skrzyni biegów, co pozwoliło na dalsze zwiększenie i tak już wysokiej ich sprawności. Dzięki specjalnemu łożyskowaniu widełek włączających, dźwignia biegów została odizolowana od drgań pochodzących z układu przeniesienia napędu. Kierowca nie odczuwa żadnych drgań – wszystko czego doświadcza, to bardzo precyzyjne przełączanie biegów za pomocą krótkich i wyraźnie zdefiniowanych ruchów dźwigni biegów. We wszystkich wersjach A6 z manualną skrzynią biegów, na wyświetlaczu opcjonalnego systemu informowania kierowcy, znajduje się wskaźnik zmiany biegów. Pokazuje on aktualnie włączony bieg; jeśli bardziej racjonalne było by użycie innego przełożenia, to pokaże on bieg, który jest zalecany.

Wszechstronny: multitronic

Bezstopniowa przekładnia automatyczna multitronic jest dostępna na życzenie we wszystkich wariantach z napędem osi przedniej; w przypadku silnika 2.8 FSI o mocy 162 kW (220 KM) stanowi wyposażenie seryjne. Skrzynia multitronic łączy w sobie zalety manualnej skrzyni biegów i skrzyni automatycznej z hydrokinetycznym przetwornikiem momentu obrotowego; dzięki swojej bardzo komfortowej i dynamicznej pracy oferuje sportowy komfort przeniesienia napędu. Multitronic pozwala silnikowi cały czas pracować w zakresie jego optymalnej sprawności – duża korzyść dla efektywnego zużycia paliwa.

Liczne udoskonalenia geometrii elementów, łożyskowania wałków
i konstrukcji pompy oleju, jeszcze bardziej zredukowały i tak już niewielkie straty mocy przekładni. Nowy wariator posiada większą rozpiętość przełożeń – stosunek największego do najmniejszego przełożenia został zwiększony z 6,25 do 6,73. Największe przełożenie zapewnia dynamiczne przyspieszenie A6, a przełożenie najmniejsze umożliwia oszczędne zużycie paliwa przez silniki pracujące na niskich obrotach; skrócone przełożenie największe (do ruszania), pozwala A6 na bardzo szybkie ruszenie z miejsca. Dzięki swojemu adaptacyjnemu sterowaniu przekładnia dopasowuje się do aktualnego stylu jazdy i warunków drogowych.

W trybie jazdy D zmiana przełożeń odbywa się w wypróbowany, bezstopniowy sposób. Przez naciśnięcie przycisku kierowca może uaktywnić dynamiczny program sportowy, który pracuje z krótszymi przełożeniami. Podczas przyspieszania dynamiczny program przełączania dba o to, aby na podstawie sztywno zaprogramowanych charakterystyk, następowały „stopniowe” zmiany siedmiu biegów. W trybie tipp, w trzecim trybie pracy, kierowca może manualnie zmieniać siedem stałych biegów, tak jak mu pasuje – za pomocą dźwigni wyboru biegów lub opcjonalnie za pomocą dźwigienek na kole kierownicy.

Komfortowy automat: tiptronic

Audi łączy komfortową sześciostopniową przekładnię tiptronic zawsze z napędem quattro. Jest ona do dyspozycji we wszystkich wersjach A6 z napędem na cztery koła, z wyłączeniem silnika 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM). Klasyczna przekładnia automatyczna z programem sportowym i dodatkowym przełączaniem manualnym została poddana intensywnym modyfikacjom dotyczącym skrzyni rozdzielczej i hydrokinetycznego przekładnika momentu obrotowego.

Przetwornik momentu obrotowego został wyposażony w nowy, dwustopniowy tłumik drgań skrętnych, który pozwala jechać na długich dystansach z włączonym sprzęgłem mostkującym, co zwiększa sprawność i obniża zużycie paliwa. Kiedy samochód stoi, regulowane sprzęgło ruszania z miejsca odłącza skrzynię biegów od silnika, także gdy dźwignia biegów znajduje się jeszcze w pozycji D. Gdy tylko kierowca zwolni hamulec, sprzęgło się zamyka.

Tiptronic w swojej najnowszej wersji pracuje wyjątkowo dynamicznie; reaguje szybko i przełącza w krótkim czasie, nie powodując przy tym ujemnych skutków dla wysokiego komfortu zmiany biegów. Podczas zmiany biegów na wyższe, sterownik silnika redukuje moment obrotowy nawet do 80 procent, a podczas redukcji biegów dba o realizację zdefiniowanego tzw. „międzygazu“.

Dający przewagę: napęd quattro

Do współpracy z wszystkimi silnikami od 140 kW (190 KM) w Audi A6 oferowany jest permanentny napęd na cztery koła quattro, albo opcjonalnie, albo – w przypadku silników 3.0 TFSI, 4.2 FSI i 3.0 TDI – seryjnie. Znakomita trakcja, dynamika i bezpieczeństwo jazdy oraz stabilność ruchu prostoliniowego udowadniają przysłowiową przewagę dzięki technice. Modele quattro są niewzruszenie stabilne podczas jazdy we wszystkich warunkach pogodowych, nadają się przy tym idealnie do ciągnięcia przyczepy. Z wyjątkiem silnika 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM) i manualnej skrzyni biegów, stosowana jest najnowsza generacja technologii
z asymetryczno-dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego.

Serce napędu quattro stanowi samoblokująca przekładnia ślimakowa; ten centralny mechanizm różnicowy pracuje czysto mechanicznie i dzięki temu w pełni bezzwłocznie. Działanie blokujące przekładni następuje tylko podczas przenoszenia siły napędowej, podczas hamowania i na zakrętach pozwala ona na różne obroty osi. Podczas normalnej jazdy 40 procent momentu napędowego przenoszone jest na oś przednią i 60 procent na oś tylną – pozwala to osiągać sportowe właściwości, z lekkim akcentowaniem tylnej osi. W przypadku 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM) z przekładnią manualną, rozdział momentu następuje w stosunku 50:50.

W razie potrzeby – kiedy na przykład jedno z kół zaczyna się szybciej obracać – mechanizm różnicowy błyskawicznie kieruje większą część momentu napędowego do osi, która wykazuje mniejsze obroty, a więc dysponuje lepszą przyczepnością. Może on skierować do 65 procent siły napędowej na oś przednią i do 85 procent na oś tylną, dzięki temu A6 w granicznym obszarze trakcji daje sobie często radę bez hamulcowej ingerencji systemu ESP. Jeżeli koło jednej osi zaczyna się szybciej obracać, to jest ono przyhamowywane przez elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDS, co jednak jest rzadko potrzebne.

Dynamiczne podwozie

Dynamiczne podwozie A6 wykorzystuje typową dla Audi czterowahaczową oś przednią i korygującą zbieżność oś tylną z wahaczami trapezowymi – kombinacja, która jest stosowana w wersjach z napędem przednim, jak i quattro. Główne komponenty zawieszenia zostały wykonane z aluminium, dzięki czemu nastąpiła znaczna redukcja mas nieresorowanych. Dzięki precyzyjnemu prowadzeniu, do którego w znacznym stopniu przyczynia się także zależny od prędkości jazdy układ kierowniczy servotronic, Audi A6 jest najbardziej sportowym autem w swej klasie.

Podczas konstruowania podwozia inżynierom Audi przyświecały dwa cele – dalsze zwiększenie i tak już wysokiego komfortu przy zachowaniu sportowych właściwości. Zadanie to udało się rozwiązać przez zastosowanie nowych amortyzatorów osi przedniej, które posiadają większą średnicę i zoptymalizowany system zaworów, jak również przez poprawę reakcji sprężyn.

Audi dostarcza na życzenie pakiet sportowy S line plus. Oprócz licznych elementów wyposażenia wnętrza, zawiera on szereg komponentów poprawiających dynamikę. Sportowe zawieszenie S line firmy quattro GmbH obniżyło nadwozie o 30 milimetrów. Koła odlewane z aluminium mają rozmiar 8J x 18 z oponami o wielkości 245/40 albo 8,5J x 19 z oponami w formacie 255/35. Za dużymi kołami znajduje się 17-calowy układ hamulcowy współpracujący z silnikami 2.8 FSI i 2.7 TDI.
Oprócz zawieszenia sportowego S line do wyboru jest także zawieszenie sportowe obniżone o 20 milimetrów.

Perfekcyjna synteza: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne

Audi może na życzenie dostarczyć A6 z zawieszeniem ze sprężynami powietrznymi adaptive air suspension – stanowi ono perfekcyjne połączenie sportowego prowadzenia z najwyższym komfortem resorowania.
Miechy powietrzne wykonano z wielowarstwowego elastomeru; umieszczone osiowo włókna poliamidowe zapewniają dużą wytrzymałość. Cienkościenne miechy powietrzne oferują nowemu A6 doskonały komfort toczenia kół i czułe reakcje na wymuszenia drogi.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne ustawia karoserię na trzech poziomach wysokości – do jazdy normalnej, autostradowej i terenowej – które różnią się między sobą w sumie o 30 milimetrów. Niskie ustawienie nadwozia, w którym środek ciężkości jest obniżony o 15 milimetrów, pozwala na dalsze zwiększenie stabilności jazdy A6, przy równoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Zawieszenie pneumatyczne posiada funkcję regulacji poziomu: w przypadku zwiększenia ciężaru całkowitego pompowane jest powietrze do miechów, po zmniejszeniu załadowania powietrze jest upuszczane. W ten sposób wysokość ustawienia karoserii jest stała, niezależnie od stanu załadowania.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne połączono z aktywną regulacją amortyzatorów. Za pośrednictwem terminalu MMI kierowca może wybrać jedną z trzech różnych charakterystyk – od bardzo sportowej do komfortowej. Tryb „automatic” stanowi perfekcyjne ustawienie do jazdy na różnych drogach. Miękkie resorowanie i znakomity komfort podczas długich podróży są charakterystyczne dla ustawienia „comfort“. Osiągi ustawienia „dynamic“ dorównują zawieszeniu sportowemu ze sprężynami stalowymi. We wszystkich wybranych ustawieniach amortyzatory dopasowują się adaptacyjnie do rodzaju drogi i sposobu jazdy kierowcy.

New Look: aluminiowe obręcze kół

Obręcze kół ze stopów metali lekkich mają całkowicie nowy wygląd. Do wyboru jest osiem typów, przy czym wszystkie mają teraz jednolitą osłonę śrub.
Wersje czterocylindrowe oraz 2.8 FSI o mocy 140 kW (190 KM) toczą się na kołach w rozmiarze 7J x 16 z sześcioma ramionami. Dla 2.8 TFSI – 162 kW (220 KM) i 2.7 TDI przygotowano lekkie obręcze kute z sześcioma podwójnymi ramionami w rozmiarze 7,5J x 16. Natomiast 3.0 TDI i 3.0 TFSI oraz 4.2 FSI mają koła 7,5 x 17 z siedmioma ramionami. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępna jest bogata oferta obręczy kół. Seryjnie A6 posiada zestaw do naprawy opon; opcjonalnie można zamówić pełnowymiarowe koło zapasowe.

Wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach drugiej generacji, montowany przez Audi opcjonalnie, jest rozwiązaniem niezwykle inteligentnym. Inaczej niż konwencjonalne systemy dokonujące pomiaru w sposób pośredni, nowy system stwierdza, w którym kole nastąpiła strata ciśnienia – obserwuje drgania skrętne, powstające w wyniku oddziaływania drogi. W przypadku spadku ciśnienia zmienia się sztywność opony i tym samym jej charakterystyczna częstotliwość własna.
Wskaźnik kontrolny może być połączony na życzenie z niektórymi 17-calowymi kołami, które dzięki swojej konstrukcji dopuszczają jazdę awaryjną zgodnie ze standardem „runflat”. Specjalne elementy gumowe w ich wnętrzu pozwalają na przejechanie 50 kilometrów z prędkością maksymalną 80 km/h nawet w przypadku całkowitego braku ciśnienia w oponach i obciążonego do połowy samochodu.

Układ hamulcowy A6 został dostosowany do mocy silników.
Większość wariantów posiada 16-calowe hamulce, 3.0 TDI quattro, 3.0 TFSI quattro oraz 4.2 FSI quattro – hamulce 17-calowe. Duże tarcze nie ulegają zniszczeniu nawet przy wysokich obciążeniach, pedał jest sztywny jak
w samochodach sportowych, a siłę hamowania można precyzyjnie dozować.

Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP wyposażono w szereg dodatkowych funkcji: przy wilgotnej pogodzie utrzymuje on tarcze hamulcowe w suchym stanie, przy hamowaniu z pełną siłą włącza światła awaryjne i odpowiednimi impulsami uspokaja przyczepę, gdy grozi jej utrata obranego toru jazdy. Krótkie naciśnięcie przycisku wyłącza układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych ASR, co jest ważne przy ruszaniu w śniegu. Dłuższe naciśnięcie całkowicie dezaktywuje ESP.

Także elektromechaniczny hamulec postojowy w A6 ma wiele zalet.
Ułatwia ruszanie pod górę wybierając samodzielnie odpowiedni moment zwolnienia zacisku. Jeżeli kierowca uruchomi go w krytycznej sytuacji, spowalnia samochód z prędkością 8 m/s2 -dużo większą, niż tradycyjny hamulec ręczny. Poza tym nie jest potrzebna dźwignia hamulca, dzięki temu uzyskano więcej miejsca na tunelu środkowym A6.

Systemy wspomagające kierowcę

Innowacyjne systemy wspomagające kierowcę, oferowane przez Audi w modelu A6, zwiększają bezpieczeństwo i przyjemność jazdy.
Marka z czterema pierścieniami na masce, będąca motorem postępu także w tej dziedzinie, przygotowała wiele supernowoczesnych systemów. Regulują one odległość do jadącego z przodu pojazdu, pomagają kierowcy przy zmianie i utrzymaniu pasa ruchu czy ułatwiają parkowanie.

Nowością w A6 jest asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist podejmujący pracę przy prędkości powyżej 30 km/h. Dwa czujniki radarowe pod tylnym zderzakiem, wykorzystujące częstotliwość 24 gigaherców, obserwują sąsiednie pasy ruchu za A6 w odległości 50 metrów. Szybka jednostka obliczeniowa analizuje dane i odpowiednio je interpretuje.

Jeżeli jakiś inny pojazd porusza się w krytycznym obszarze, zapala się żółta dioda w obudowie lusterka zewnętrznego. Jest ona ustawiona „podprogowo” – kierowca widzi ją tylko wtedy, gdy spogląda bezpośrednio w lusterko.
Jeżeli patrzy do przodu, dioda jest dla niego niewidoczna. Jeśli kierowca mimo ostrzeżenia włączy kierunkowskaz sygnalizując zamiar zmiany pasa ruchu, dioda świeci jaśniejszym światłem i miga z dużą częstotliwością.
Takiego impulsu nie można przeoczyć, ponieważ ludzkie oko w peryferyjnym polu widzenia jest wyjątkowo czułe na zmianę kontrastu.

Dioda została umieszczona w obudowie lusterka tak, że jest praktycznie zauważalna tylko dla kierowcy A6. Kierowca pojazdu jadącego z tyłu nie może jej widzieć, a pasażer nie powinien. Jasność diody dostosowuje się do światła w otoczeniu i dodatkowo może być regulowana przy użyciu MMI. W pobliżu lusterka zewnętrznego umieszczony jest przycisk, którym można wyłączyć system ostrzegania.

Hightech z klasy luksusowej: adaptive cruise control

Kolejnym rozwiązaniem wspomagającym kierowcę, pochodzącym z klasy luksusowych samochodów, jest wykorzystujący technikę radarową system automatycznego utrzymywania odległości do jadącego z przodu pojazdu. Adaptive cruise control (ACC) reguluje prędkość i odległość do pojazdu z przodu przy prędkościach od 30 do 200 km/h i w pewnych granicach automatycznie przyhamowuje A6.

Czujnik radarowy zamontowany z przodu u dołu nadwozia składa się z czterech elementów nadawczo-odbiorczych. W odstępach co 100 milisekund emitują one fale o częstotliwości 76,5 gigaherca, omiatające pole o długości 180 metrów i kącie rozwarcia osiem stopni. Sygnały przekazywane są do komputera, który w ciągu milisekund może skontaktować się z modułami sterującymi silnika, automatycznej skrzyni biegów i sytemu ESP.

Komputer analizuje w sposób ciągły różnice między następującymi po sobie pomiarami. Dzięki temu rozpoznaje, jaka jest odległość między czujnikiem, a jadącym z przodu samochodem i jak się ona zmienia. Porównując sygnały z czterech pojedynczych anten może także stwierdzić kąt między własnym kierunkiem ruchu, a pojazdem przed nami.

ACC pozwala kierowcy wybrać jeden z kilku programów. Odległość czasową od pojazdu jadącego z przodu można ustawić w czterech stopniach, dynamikę regulacji – w trzech stopniach. Dodając gaz lub hamując ACC dostosowuje prędkość i odległość, przy czym na pierwszym planie jest komfort. Maksymalne hamowanie ograniczono do 3 m/s2 powyżej prędkości 50 km/h – czyli do prawie jednej trzeciej możliwości, co jest odczuwalne jak wciśnięcie pedału hamulca ze średnią siłą.

Może się jednak zdarzyć, że takie automatyczne hamowanie nie wystarczy, na przykład gdy samochód jadący przed nami ostro zahamuje. W takim przypadku zacznie działać jedna z funkcji ACC: Audi braking quard. System ten ostrzega kierowcę dwustopniowo: najpierw wykorzystuje sygnały akustyczne i optyczne – rozbrzmiewa gong, na instrumencie kombi zapala się czerwona lampka sygnalizacyjna. Jednocześnie ESP przygotowuje układ hamulcowy do hamowania, wypełniając go w pełni płynem hydraulicznym. Jeżeli kierowca nadal nie wykona żadnego manewru, następuje drugi stopień, tak zwane „ostre ostrzeżenie”, inicjowane wtedy, gdy tylko natychmiastowa reakcja kierowcy – najczęściej hamowanie z pełną siłą – może zapobiec niebezpiecznej sytuacji.

Pod pojęciem „ostre ostrzeżenie” kryje się ostrzegawcze szarpnięcie, generowane przez szybki wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym i trwające zaledwie 0,5 sekundy. W wyniku tego szarpnięcia Audi A6 zwalnia maksymalnie o 5 km/h, ponieważ większa redukcja prędkości mogłaby spowodować najechanie na tył przez jadący za nami pojazd. Jeżeli teraz kierowca wciśnie hamulec, hydrauliczne wspomaganie układu hamulcowego zainicjuje hamowanie z pełną siłą. Wstępne wypełnienie układu hamulcowego, dokonane wcześniej przez ESP, pozwala na zaoszczędzenie 100 do 200 milisekund – przy 130 km/h może to być ponad siedem metrów przebytej drogi.
Audi braking guard czuwa nawet wtedy, gdy kierowca wyłączy ACC.
Można także wyłączyć oddzielnie wstępne ostrzeżenie i całą funkcję.

Audi lane assist: zawsze na dobrej drodze

A6 może być wyposażone również w trzeci system wspomagający kierowcę, pochodzący z klasy samochodów luksusowych – Audi lane assist.
Od prędkości około 65 km/h system ten ostrzega przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu. Mała czarno-biała kamera umieszczona w górnej części przedniej szyby obserwuje drogę przed samochodem. Jej zasięg to około 60 metrów, a kąt rozwarcia prawie 40 stopni. Komputer, umieszczony
w tej samej obudowie, rozpoznaje linie oddzielające pas ruchu i lokalizuje własny samochód względem tych linii.

Gdy kierowca, nie włączając kierunkowskazu, zbliży się do linii na jezdni, Audi lane assist ostrzeże go wibracjami kierownicy. Siłę tych wibracji można samodzielnie ustawić. Moment, w którym następuje ostrzeżenie, również można ustawić – jeszcze przed dotknięciem linii przez koło, dopiero po przejechaniu linii lub zgodnie z oceną systemu. Odpowiedni wskaźnik informuje, gdy system nie jest gotowy do ostrzegania, ponieważ nie jest
w stanie rozpoznać linii ograniczających.

Parkowanie stało się łatwiejsze: systemy APS

Aby uczynić parkowanie dziecinnie prostym, Audi oferuje trzy systemy ułatwiające manewrowanie na parkingach. Audi parking system APS, mierzący odległość do tyłu i sygnalizujący ją akustycznie, jest już znany i sprawdzony. Druga wersja tego systemu – APS plus – wykorzystuje optyczne wskazania odległości od przeszkody znajdującej się przed i za samochodem. Najnowocześniejszym rozwiązaniem jest Audi parking system advanced z kamerą wsteczną. Tą niezwykle czułą na światło kamerę zamontowana w tylnej klapie i dzięki kątowi rozwarcia 130 stopni rejestruje ona szeroki obszar za samochodem, pokazując także jego hak holowniczy. Obrazy z kamery po usunięciu zniekształceń są wyświetlane na monitorze MMI.

System wskazuje kierowcy drogę przy użyciu różnych linii i pól pomocniczych. Obok trybu obrazu rzeczywistego APS advanced oferuje także klasyczne funkcje optycznej i akustycznej pomocy przy parkowaniu, wykorzystujące czujniki ultradźwiękowe.

Systemy multimedialne

Audi napędza postęp także w dziedzinie samochodowych systemów multimedialnych. Marka z czterema pierścieniami zmodyfikowała swój cieszący się uznaniem system obsługi, komunikacji i rozrywki MMI (Multi Media Interface), który wytycza teraz nowe standardy w Business Class. Klient może wybrać dla swojego A6 jedną z kilku wersji tego systemu.

Seryjnie w A6 montowane jest MMI Radio z kolorowym, 6,5-calowym wyświetlaczem, radiem i odtwarzaczem CD. Jako opcja dostępna jest zmieniarka płyt odtwarzająca format MP3. O dźwięk dba czterokanałowy system nagłośnieniowy z ośmioma głośnikami. Ta podstawowa wersja, dzięki antenie o wysokiej rozdzielczości, oferuje doskonały odbiór radiowy i regulację głośności dostosowaną do prędkości jazdy.

Wersję seryjną można rozbudować dwustopniowo – do MMI Radio plus oraz do pełnej wersji – MMI Navigation plus. W obu tych wariantach mamy do czynienia z prawdziwym fajerwerkiem nowoczesnych rozwiązań, które znacznie wykraczają poza to, co było dotychczas dostępne w tej klasie pojazdów. Podstawowa obsługa, zadziwiająca swoją intuicyjną prostotą, pozostała niezmieniona. MMI Navigation plus posiada dodatkowo joystick jako nakładkę na centralnym przycisku obsługowym. Joystick ten można przesuwać we wszystkich kierunkach z największą precyzją.

Obok terminalu obsługowego drugim ważnym elementem łączącym kierowcę z układami samochodu jest monitor. W przypadku MMI Navigation plus jest to kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej siedem cali. Jego ekstremalnie wysoka rozdzielczość 800 x 480 pikseli oraz diodowe podświetlenie tła gwarantują optymalną ostrość i kontrast – także przy niekorzystnych warunkach oświetleniowych kolory są nasycone i wyraźnie widoczne na czarnym tle.

Tak, jak dotychczas, przejścia między poszczególnymi obrazami są niezwykle eleganckie. Gdy kierowca obsługuje automatyczną klimatyzację, nowe ustawienia są wyświetlane przez kilka sekund na małym fragmencie ekranu. To okno pop-up nie zajmuje dużo miejsca i daje użytkownikowi możliwość dalszej obserwacji treści przekazywanych przez MMI.

Spektakularne obrazy: prezentacja map

Nowy wyświetlacz służy jako scena dla kolejnej atrakcyjnej innowacji – prezentacji map układu nawigacji. Można tutaj wybierać między tradycyjnym, dwuwymiarowym widokiem lub nową opcją 3D. W wersji 3D otoczenie pokazywane jest z lotu ptaka, z dużą dbałością o detale. Tak jak w atlasie, różne wysokości nad poziomem morza przedstawiane są w różnych kolorach,
a najważniejsze budowle dużych miast zarysowano w sposób trójwymiarowy.

W dziedzinie nawigacji Audi rozbudowało wiele funkcji. Na przykład dodatkowo wyświetlana jest szczegółowa mapa skrzyżowań, na której małe strzałki wskazują właściwy pas ruchu. Tam, gdzie ma to sens, system nawigacji pokazuje trzy trasy do wyboru, w tym jedną szczególnie korzystną pod względem zużycia paliwa.

Jeżeli kierowca chce wprowadzić cel używając głosu, nie musi już literować nazwy miejscowości. Nowy system, bez wcześniejszego przyuczania, rozumie całe słowa w wielu językach. To samo dotyczy na życzenie niezwykle pojemnej książki adresowej telefonu, w której można zapisać do 5.000 pozycji,
z każdą z pięcioma numerami.

Poszczególne pary dźwięków, zwane dwugłoskami, zostały nagrane w studio
i zapisane jako rekordy danych w pamięci systemu. Szybkie oprogramowanie identyfikuje te dwugłoski w poleceniach kierowcy, łączy je ze sobą i porównuje kompletne wyrazy z pojęciami zapisanymi w pamięci. W odwrotnym kierunku powstają głosowe wskazówki sztucznego języka, prowadzące do celu.
Brzmią one przy tym płynnie i naturalnie. Kierowca może wybrać szczegółowy lub skrócony tryb poleceń głosowych.

Muzyka i rozrywka: napęd DVD

Nowe MMI Radio plus i MMI Navigation plus dysponują fascynującymi możliwościami także w dziedzinie rozrywki. Oba systemy obejmują napęd DVD dla płyt nawigacji, audio i video. Tutaj, przy obsłudze, swoje zalety prezentuje nowy joystick.

Napęd DVD może odtwarzać płyty w wielokanałowym formacie dźwiękowym Dolby Digital 5.1 oraz w innych popularnych formatach. Ze względów bezpieczeństwa i wymagań ustawowych obraz jest wyświetlany tylko podczas postoju. Muzyki można również słuchać z kart CD i SD, także w formatach MP3, AAC i WMA. Sześciokanałowy system nagłośnieniowy rozdziela sygnały na dziesięć głośników. Za odbiór radiowy odpowiedzialny jest podwójny tuner. Jeden tuner odbiera muzykę, drugi w sposób ciągły szuka alternatywnych częstotliwości odbioru; przełączenie na inną częstotliwość następuje w sposób niezauważalny.

Opcjonalne elementy techniczne czynią MMI jeszcze atrakcyjniejszym. Audi Music Interface pozwala na przyłączenie zewnętrznych odtwarzaczy MP3, na przykład iPoda klienta. Kompletne struktury i treści menu ukazują się wtedy na wyświetlaczu MMI, a sam iPod obsługiwany jest przez MMI lub
z wielofunkcyjnej kierownicy. Dodatkowo gniazdo w schowku w połączeniu z adapterami pozwala na przyłączenie wielu typów odtwarzaczy z wyjściem USB oraz analogowego sprzętu audio i video.

Modułowa struktura obu bardziej zaawansowanych wersji MMI pozwala na podłączenie zmieniarki płyt CD. Dla tych, którzy chcą cieszyć się doskonałym dźwiękiem, dostępny jest system nagłośnieniowy Bose Surround z ośmiokanałowym wzmacniaczem i 13 głośnikami.

Również wykonywanie i odbieranie połączeń telefonicznych może być bardzo wygodne. System przy użyciu złącza Bluetooth integruje telefon komórkowy klienta w sieć pokładową, o ile współpracuje on z SIM-Acces-Profil.
Po włożeniu kluczyka do stacyjki telefon samochodowy MMI rozpoczyna działanie. Ściąga dane z karty SIM i pamięci telefonu, a następnie przełącza aparat w tryb standby. Korzystanie z anteny samochodowej gwarantuje optymalną jakość odbioru. Procesor mowy zapewnia najlepszą jakość dźwięku układu głośnomówiącego. Rozmowa odtwarzana jest przez głośniki systemu nagłośnieniowego.

W tle: skumulowana, najnowocześniejsza technika

Za fascynującymi funkcjami oferowanymi przez nowy system kryje się najnowocześniejsza technika. Centralny komputer w konsoli środkowej, zwany „Main Unit”, integruje wszystkie funkcje, które dotychczas były rozdzielone na pięć różnych urządzeń, w tym na napęd DVD. Sercem tego komputera jest twardy dysk. 10 z 40 GB pojemności jego pamięci można wykorzystać jako tzw. Jukebox i zapisać w niej do 4.000 perfekcyjnie posortowanych utworów. Ponadto twardy dysk zawiera dane nawigacji i elektroniczną książkę pokładową.

Dzięki dwóm procesorom – karcie 800 MHz oraz procesorowi sygnału cyfrowego 500 MHz wszystkie aplikacje, takie jak nawigacja, obsługa głosowa, telefon i audio mogą przebiegać równocześnie, mimo że wymagają dużych mocy obliczeniowych. Procesor graficzny 3D wiodącego producenta – kalifornijskiej firmy Nvidia, daje MMI Navigation plus trzeci wymiar. Rozdzielczość i jakość prezentacji po raz kolejny wytyczają nowe standardy.

Drugi blok – „Radio Unit” – integruje funkcje tunera i systemu nagłośnieniowego. Centralny interfejs łączy obie jednostki z pozostałą siecią komputerową samochodu. Wszystkie elementy zostały zaprojektowane według surowych standardów określonych w Ingostadt. Normy jakościowe Audi są bezkompromisowe jak zawsze, ponieważ zastosowanie w samochodzie stawia przed elektroniką niezwykle wysokie wymagania, wynikające z temperatur oraz drgań występujących w pojazdach.

Wyposażenie

Audi A6 jest nie tylko najbardziej sportową limuzyną w Business Class, lecz również zachwyca swoim bogatym wyposażeniem. Dotyczy to wszystkich rozwiązań mających wpływ na komfort i bezpieczeństwo, należących zarówno do wyposażenia seryjnego, jak i dodatkowego.

Seryjnie wszystkie A6 posiadają doskonały system MMI. W jego skład wchodzi monitor, tuner, napęd CD oraz czterokanałowy system nagłośnieniowy z ośmioma głośnikami. Oba przednie fotele mają regulację wysokości, komfortowa automatyczna klimatyzacja pozwala na regulację temperatury oddzielnie dla dwóch stref.

Elektromechaniczny hamulec postojowy jest obsługiwany wygodnym przyciskiem na tunelu środkowym. Wspomaganie układu kierowniczego servotronic, uwzględniające prędkość jazdy, redukuje siły potrzebne przy manewrowaniu i w ruchu miejskim. A6 porusza się na masywnych i zarazem eleganckich, 16-calowych obręczach kół ze stopu metali lekkich.

Zostać wcześnie zauważonym: światła do jazdy dziennej

Z seryjnymi światłami do jazdy dziennej biznesowa limuzyna Audi jest wyraźnie widoczna już z daleka. Także światła przeciwmgielne montowane są bez dopłaty. To samo dotyczy szybko reagujących tylnych świateł diodowych oraz systemu mocowania fotelików dziecięcych Isofix na tylnej kanapie.

Każde A6 posiada sześć poduszek powietrznych: dwustopniowo rozwijające się, pełnowymiarowe poduszki dla kierowcy i pasażera, boczne poduszki z przodu oraz kurtyny chroniące głowy sideguard. Integralny system podparcia głowy zmniejsza ryzyko uszkodzenia kręgosłupa przy uderzeniu od tyłu.
Pięć trójpunktowych pasów oraz napinacze i ograniczniki siły naprężenia uzupełniają bogaty pakiet systemów chroniących pasażerów.

A6 Avant to wyjątkowo wszechstronne auto, sprawdzające się doskonale zarówno w pracy, jak i w czasie wolnym. Model ten wyposażono w reling dachowy, a w dużym bagażniku zamontowane są dwie szyny z przesuwanymi zaczepami. Siatka z boku bagażnika, roleta przesłaniająca, haczyki na torby oraz gniazdko 12 V należą również do wyposażenia standardowego. Podnoszona podłoga, która po odwróceniu tworzy wanienkę na mokre przedmioty, otwiera dostęp do drugiego poziomu bagażnika.

Najmocniejsza wersja z rodziny A6 – 4.2 FSI quattro, jest wyposażona w cały szereg dodatkowych luksusowych elementów: 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich, autoalarm, system informacji kierowcy, komfortową, automatyczną klimatyzację „plus” oraz elektrycznie regulowane i ogrzewane przednie fotele.

Hightech w każdym szczególe: opcje

Oferta wyposażenia dodatkowego jest również niezwykle bogata – obejmuje wiele elementów pochodzących bezpośrednio z samochodów klasy luksusowej. Dla wnętrzna przygotowano wiele opcji, które uszlachetniają i tak już wyjątkową atmosferę – elementy dekoracyjne z aluminium i szlachetnego drewna, tapicerki z najlepszej skóry lub pakiet oświetlenia. Pakiet sportowy
S line plus pogrąża wnętrze w szlachetnej czerni. W ofercie Audi exclusive można znaleźć jeszcze inne, niezwykłe elementy kształtujące wygląd kabiny pasażerskiej.

Na życzenie wieniec kierownicy może być pokryty specjalnym gatunkiem skóry lub drewna. W wariantach z przekładnią tiptronic i multitronic mogą się na nich znajdować przełączniki różnych funkcji. Podczas długich podróży przyda się
z pewnością pakiet schowków. Dostępnych jest również kilka interesujących opcji dla siedzeń: ogrzewanie, elektryczna regulacja, na życzenie z funkcją pamięci, oraz środkowy podłokietnik.

Dynamiczni klienci mogą zamówić sportowe fotele lub fotele sportowe „S”. Te osoby, które lubią luksus, mogą zdecydować się na nową tylną kanapę z dwoma pojedynczymi miejscami siedzącymi lub na składane stoliki. Przyciemnione szyby, szkło pochłaniające promienie podczerwone i żaluzje chronią przed ciekawskimi spojrzeniami i przed palącym słońcem.
Natomiast rozsuwany dach z ogniwami słonecznymi wykorzystuje energię słoneczną do napędzania dmuchawy podczas postojów.
Komfortowa automatyczna klimatyzacja „plus” z pośrednim nawiewem i elektryczne wspomaganie zamykania drzwi to kolejne, wyjątkowo luksusowe opcje.

Na liście wyposażenia dla czterocylindrowych limuzyn znajdują się składane oparcia tylnej kanapy. Na życzenie pokrywa bagażnika może samoczynnie podnosić się po odblokowaniu. Dostępny jest również pakiet „bagażnik” z haczykami na torby, siatką i gniazdkiem. Jeszcze więcej praktycznych elementów oferowanych jest dla wersji Avant: dwustronna mata, uchwyt na rowery, zestaw mocujący z teleskopowym prętem i pasem napinającym,
worek na narty i deski snowbordowe (naturalnie połączony z otworem w oparciu tylnej kanapy), elektrycznie podnoszona tylna klapa, zamykany schowek boczny i duża skrzynia na mniejsze bagaże. Dla obu wariantów nadwozia można zamówić mechanicznie składany hak holowniczy.

Kierowca może zdecydować się na opcje, które uczynią obsługę jego A6 jeszcze wygodniejszą: system informacji kierowcy, układ regulacji prędkości jazdy, system advanced key pozwalający otwierać i uruchamiać auto bez użycia kluczyka, automatycznie przyciemniane lusterka, pilot do otwierania garażu lub któryś z czterech nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę. Audi side assist pomaga przy zmianie pasa ruchu, a Audi lane assist przy pozostaniu na nim. Wykorzystujący radar system adaptive cruise control dostosowuje prędkość do prędkości jadącego z przodu pojazdu i ostrzega przed najechaniem na niego, Audi parking system advanced dzięki kamerze wstecznej ułatwia manewrowanie.

Bezpieczna sprawa: inteligentne dodatki

Inteligentne opcje są dostępne także w dziedzinie bezpieczeństwa. Reflektory ksenonowe „plus” połączono z diodowymi światłami dziennymi. Razem z nimi można zamówić udoskonalone adaptive light z funkcją doświetlania zakrętów oraz asystenta świateł drogowych. Dla przedniego prawego fotela oferowane jest mocowanie fotelika dziecięcego Isofix z funkcją dezaktywacji poduszki powietrznej. Dla tylnych miejsc siedzących można zamówić boczne poduszki powietrzne. Wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach oraz opony pozwalające na awaryjną jazdę również służą poprawie bezpieczeństwa. Autoalarm znacznie utrudnia osobom niepowołanym realizację ich niecnych zamiarów.

Miłośnicy sportowych wrażeń znajdą również szeroki wybór opcji dla siebie.
Na przykład sportowy pakiet S line plus oraz pakiet elementów zewnętrznych S line, oferta kół do rozmiaru 19 cali, a także dwa sportowe zawieszenia, obniżające nadwozie o 20 lub 30 milimetrów. Ten, kto szuka perfekcyjnego połączenia dynamiki i komfortu, z pewnością wybierze pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension z jego regulowanymi amortyzatorami.

Najbardziej sportowa limuzyna biznesowa na rynku jest także najpopularniejszą limuzyną. Audi A6 uplasowało się na szczycie segmentu zarówno w Europie, jak i na całym świecie. Globalna sprzedaż w 2006 roku wyniosła 230.000 sztuk Limousine i Avant, rok później wzrosła o dalsze 4.000 sztuk, co odpowiada
37-procentowemu udziałowi w rynku wśród podstawowych konkurentów.

Oferta systemów napędowych także podkreśla wiodącą rolę A6 w segmencie samochodów premium. Spośród aut sprzedanych w 2007 roku 35 procent było wyposażonych w napęd quattro, 65 procent miało silniki V6 pod maską, a kolejne 10 procent – V8. Jeżeli z tych rachunków wyłączymy rynek chiński, w którym Audi wyraźnie panuje w tym dostojnym segmencie, udział napędu quattro wzrośnie nawet do 51 procent, a udział mocnych silników wynosi odpowiednio 68 i 14 procent.

Również opcje luksusowe, np.: systemy nawigacji, są niezwykle często zamawiane jako wyposażenie A6, co świadczy o tym, jak bardzo klienci doceniają technologie Audi. Fachowa prasa przyznała A6 liczne wyróżnienia, na przykład „Samochód nr 1 w Europie” (Auto Bild) czy „Import Car of the Year Award 2005“ w Japonii. W 2008 roku w plebiscycie czytelników „auto, motor und sport” Audi A6 po raz czwarty z rzędu zostało wybrane najlepszym samochodem w swojej klasie. „Auto Zeitung” w 2007 roku wyróżniło ten model tytułem „Auto Trophy” – również po raz czwarty z kolei.

Audi allroad quattro i Audi S6

Równolegle z A6 udoskonalenia wprowadzono także do A6 allroad quattro. To Audi na wszystkie drogi przejęło istotne elementy z programu nowości, w tym nowy, wysokoefektywny silnik o pojemności trzech litrów.

Oferta jednostek napędowych obejmuje dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Silnik 3.0 TFSI ze swoim mechanicznym doładowaniem uzyskuje moc 213 kW (290 KM) oraz moment obrotowy 420 Nm, dostępny od 2.500 do 4.850 obr./min. Ta dynamiczna, trzylitrowa jednostka napędowa pozwala na rozpędzenie A6 allroad quattro do 100 km/h w 5,9 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Jeżeli chodzi o spalanie, wystarcza 9,4 litra paliwa na 100 km. Audi połączyło 3.0 TFSI z sześciostopniową automatyczną przekładnią tiptronic. Stały napęd na wszystkie koła jest seryjny przy wszystkich wersjach silników.

Najmocniejszym silnikiem w A6 allroad quattro jest 4.2 FSI o mocy 257 kW (350 KM) z momentem obrotowym 440 Nm przy 3.500 obrotach na minutę. 6,3 sekundy na przyspieszenie od zera do 100 km/h, prędkość ograniczona elektronicznie do 250 km/h – osiągi tego V8 o pełnym brzmieniu i wysokiej kulturze pracy są doskonałe. Przy tym jednostka tak zużywa tylko 10,8 litra paliwa na 100 km. Również w A6 4.2 FSI quattro przekładnia tiptronic montowana jest seryjnie.

Najmniejszą jednostką napędową w A6 allroad quattro jest 2.7 TDI. Osiąga ona moc 140 kW (190 KM), a jej moment obrotowy dostępny od 1.750 do 2.250 obr./min wynosi 450 Nm. Ten diesel V6 przyspiesza A6 allroad quattro do setki w 8,8 sekundy i rozpędza do 218 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,5 litra. Także 2,7 TDI zjeżdża z taśmy montażowej wyposażone seryjnie
w komfortową skrzynię tiptronic.

Moc 3.0 TDI wynosi 176 kW (240 KM), a jego moment obrotowy 500 Nm dostępny jest w zakresie 1.500 – 3.000 obr./min. Z manualną skrzynią biegów ten wysokoprężny V6 przyspiesza do setki w 7,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 233 km/h, zużywając średnio tylko 7,2 litra paliwa na 100 km.

Zmiany w nadwoziu Audi A6 allroad quattro można zauważyć już na pierwszy rzut oka. Są to światła do jazdy dziennej – przy opcjonalnych reflektorach ksenonowych „plus” – diodowe, tylne diodowe światła i również diodowe kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych. Wśród palety kolorów, obejmującej dwanaście odcieni, pięć jest nowych: biały Ibis, srebrny Eis, niebieski Stone, czerwony Granat i brązowy Mokka.

Wnętrze A6 allroad quattro zostało również wzbogacone o kilka nowości, podkreślających jego wyjątkowy charakter. Na życzenie Audi dostarcza konsolę środkową pokrytą aluminium (seryjny jest wariant srebrny Flexmetallik) lub drewnem jesionowym „naturell”. Całe wnętrze może być utrzymane w kolorze jasnoszarym bądź też można zdecydować się teraz na podsufitkę w kolorze srebrnym Stern i beżowym Leinen. Podłokietniki w drzwiach mogą być pokryte skórą.
Sportowy model z tej serii – Audi S6 – również dysponuje szeregiem nowości. Z zewnątrz są to zmodyfikowane zderzaki z przodu i z tyłu oraz nowe,
19-calowe koła typu „S”. Nowe są także kolory lakieru: srebrny Eis, szary Kondor i szary Stone, dostępne obok ośmiu innych. W przestronnym i komfortowym wnętrzu zastosowano również dwa nowe odcienie, srebrny materiał Flexmetallic na konsoli środkowej (na życzenie aluminium) oraz wyłożone skórą podłokietniki.

S6 – dostępne jako Limousine i Avant – łączy w sobie dynamikę i luksus na najwyższym poziomie. Jego silnik V10 zasilany przez bezpośredni układ wtryskowy FSI, uzyskuje moc 320 kW (435 KM) i moment obrotowy 540 Nm od 3.000 do 4.000 obr./min. Siły przekazywane są przez sześciostopniową przekładnię tiptronic na stały napęd na wszystkie koła quattro, który rozdziela je między obie osie z lekkim podkreśleniem tyłu. Osiągi tego modelu robią wrażenie: S6 Limousine przyspiesza do 100 km/h w 5,2 sekundy,
a jej prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h.

Audi A6 Security

Bezpieczeństwo ma w Audi bardzo długą tradycję. Już w 1928 roku marka będąca poprzedniczką Audi– Horch – zaprojektowała wyjątkowy pojazd. Inżynierowie opancerzyli luksusową limuzynę – Horch 8 typ 375 i poddali ją pierwszym testom ostrzału. Opierając się między innymi na tych doświadczeniach Audi stworzyło potem kolejne bezpieczne samochody, które zdobyły uznanie wielu klientów.

Teraz marka z czterema pierścieniami prezentuje specjalny samochód opancerzony w Business Class – Audi A6 Security. Został on zbudowany w zakładach w Ingolstadt przez doświadczonych specjalistów i poddany surowym kontrolom jakości w ramach produkcji limuzyn seryjnych.
Optycznie prawie nie różni się od zwykłych samochodów, choć jego pancerz wykonany jest ze specjalnych materiałów najwyższej jakości.

Obok stali o wysokiej wytrzymałości i pancernych szyb zastosowano specjalne włókno aramidowe. Wszystkie materiały pancerza zachodzą na siebie na łączeniach, co podnosi ich wytrzymałość. Urząd kontroli broni i amunicji w Monachium po szeroko zakrojonych testach wystawił A6 Security certyfikat kategorii VR4 (norma Euro), co oznacza, że limuzyna chroni pasażerów przed ostrzałem z broni ręcznej o maksymalnym kalibrze 44.

Ponadto klienci mogą zamówić specjalne opcje: antymagnetyczny pancerz podłogi, wytrzymujący odłamki granatów ręcznych typu DM 51, specjalne osłony zbiornika paliwa i nadwozia, opony z systemem awaryjnej jazdy PAX oraz przyciemnione szyby tylne. Na życzenie tylne szyby mogą być elektrycznie opuszczane, co wcale nie jest tak oczywistą sprawą przy opancerzonych nadwoziach. Przy zamkniętych szybach system do rozmów naprzemiennych pozwala na utrzymanie kontaktu z otoczeniem. Zamykana skrzynia Security zamocowana w bagażniku chroni aktówkę i inne cenne przedmioty.

Również pod względem bezpieczeństwa aktywnego A6 Security ma się czym szczycić. Pod jego maską pracuje silnik 4.2 FSI o mocy 257 kW (350 KM), którego siły przenoszone są na napęd quattro przez sześciostopniową przekładnię tiptronic. Mimo że wersja opancerzona jest cięższa o 300 kilogramów, silnik V8 rozpędza limuzynę do 100 km/h w 6,9 sekundy.
Prędkość maksymalna, jak w innych wariantach, jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension jest montowane we wszystkich egzemplarzach A6 Security. Zostało one przystosowane do większych obciążeń. Komfortowa automatyczna klimatyzacja „plus”, elektrycznie regulowane przednie fotele, tapicerka ze skóry Milano, wstawki dekoracyjne z drewna orzechowego, rolety przeciwsłoneczne z tyłu oraz pakiet oświetlenia zapewniają dystyngowaną atmosferę we wnętrzu.

źródło: Audi

Napisane: 11|6|08 at 9:42 am. Kategorie: Audi, Audi A6, Nowe modele, Opisy modeli.
Komentarz | Trackback 6,772 wyświetleń